18.01.2008. Au 98. ru Анна Киктенко Другая сторона «недолива» В редакцию Au 98. ru обратился потребитель, заправляющий свой автомобиль сжиженным углеводородным газом (СУГ) на одной из станций в Московской области. Газобаллонное оборудование (ГБО)
18.01.2008.
Au 98. ru
Анна Киктенко
Другая сторона "недолива"
В редакцию Au 98. ru обратился потребитель, заправляющий свой автомобиль сжиженным углеводородным газом (СУГ) на одной из станций в Московской области. Газобаллонное оборудование (ГБО) в машину было установлено в целях экономии. У владельца авто возникли подозрения по поводу точности налива топлива в бак автомобиля. Потребитель сообщил, что, при заправке на определенной станции, в бак, рассчитанный на 43 л СУГ, помещается на 1,5-2 литра больше. К сожалению, найти госструктуры, занимающиеся проверкой корректности оборудования на заправочных станциях, потребителю не удалось.
Кто проверит?
В "Московском межрегиональном нефтяном союзе", представляющем интересы игроков рынка заправочных станций Московской области, корреспонденту Au 98. ru порекомендовали обратиться в Роспотребнадзор. Дескать, это ведомство должно отвечать за подобные проверки. Как известно, ведомство должно отреагировать на жалобу потребителя и провести соответствующую проверку. Если подозрения потребителя оправдываются, тогда проведенную проверку должна оплатить сторона-ответчик, если же нет — тогда потребитель. А процедура эта — весьма дорогостоящая. Тем временем, желание найти структуру, которая убедила бы автолюбителя в корректности ГНК "за бесплатно" - весьма оправдано.
Вице-президент "Московской топливной ассоциации" Григорий Сергиенко сообщил, что подобные проверки находятся в компетенции Ростехрегулирования. "Это ведомство отвечает за корректную работу измерительных приборов", - отметил г-н Сергиенко.
Более подробно о работе федерального Агентства по техническому регулированию и метрологии корреспонденту Au 98. ru рассказал заместитель начальника отдела государственного контроля и надзора в Санкт-Петербурге и Ленобласти Северо-западного межрегионального территориального управления федерального агентства по техрегулированию и метрологии (СЗМТУ "Ростехрегулирования") Владимир Луговцов .
В 2003 году было основано само федеральное агентство. В регионах оно представлено территориальными управлениями. В частности, в Московской области работает Центральное управление — ЦМТУ "Ростехрегулирования" . По словам г-на Луговцова, потребитель может подать в управление претензию на недолив топлива. Ведомство в течение месяца ему ответит и проинформирует о своих дальнейших действиях. Все проверки, проводимые по претензиям потребителей, осуществляются за счет государственных средств, то есть бесплатно для потребителя.
Другая сторона
СУГ сравнительно недавно стал использоваться в качестве моторного топлива. Основным мотивом его распространения на заправочных станциях является экономия. С ростом цен на бензин, операторы АЗС стали искать различные альтернативы стандартным видам топлива. Этим обуславливается и расширение сетей автогазозаправочных станций (АГЗС). Кроме того, многие игроки рынка внедряют на своих станциях дополнительное оборудование для заправки СУГ.
Как бы то ни было, тема СУГ еще нова - производители оборудования еще не отработали все технологии изготовления. Для разъяснения ситуации корреспондент Au 98. ru обратился к главному инженеру ЗАО "Техносенсор" (г. Санкт-Петербург), специалисту по учету СУГ Александру Летуновскому .
По его словам, для обвинения оператора в воровстве топлива необходимо быть на 100% уверенным в том, что имеет место быть именно воровство, то есть умышленный недолив. Г-н Летуновский видит три технических причины, когда вместо 43 л заливают 45 л. Первая из них - несовершенство ГБО как средства измерения и управления отсечкой .
Полный объем баллона ГБО обычно составляет 50 л, а 43 л (точнее 42,5 л) - это максимально допустимое наполнение (85%) в соответствии с требованиями безопасности. Превышение допустимого наполнения на пару литров - не достаточный признак криминала на АГЗС. Если колонка покажет больше 50 л, тогда однозначно имеет место недолив.
В качестве датчика объема СУГ в баллоне используется поплавок. Не будем забывать, что плотность СУГ при возможных температурах и составах смеси может меняться в 1,5 раза, и при этом поплавок будет погружен в СУГ на разную глубину относительно поверхности. Изначально же система настраивается для какой-то определенной высоты поплавка, которой соответствует строго определенная плотность. Поэтому переливы могли происходить из-за меньшей плотности реального СУГ при отсечке по поплавку (больший процент пропана, поплавок погружен ниже, следовательно, реальный объем СУГ при отсечке больше).
Кроме того, если подходить формально, то ГБО вообще нельзя считать средством измерения объема СУГ (в смысле Закона о единстве измерений). То есть цифра, основанная на параметрах ГБО, едва ли может считаться значимым аргументом в материальном споре, тем более, что формально колонка - полноценное средство измерения.
К сожалению, с помощью ГБО определить, а тем более доказать, что вас обманывают, проблематично. Можно лишь заподозрить. Вот если бы измерялась плотность или хотя бы температура СУГ во время заправки, то после расчетов можно было бы сделать более определенные выводы.
Второй причиной, по словам Александра Летуновского, является несовершенство колонки и системы управления .
Практически все производимые ГНК далеки от совершенства. Причина в том, что первые ГНК создавались путем адаптации бензинового прототипа, наследуя устройства и принципы, неадекватные специфике сжиженного газа. Затем другие предприятия воспроизводили аналогичную технологию вместе с характерными ошибками, исправлять которые никто не собирается и сегодня, так как изделия и так пользуются спросом. Эти ошибки, кроме того, оказались на руку торговцам СУГ.
На практике получается, что метрология ГНК корректна только для условий заправки 10-литрового мерника, а больше проверять нечем, так как 25- и 50-литровые мерники и высокоточные счетчики слишком дороги и не нашли применения на АГЗС. При дозах, превышающих 10 л, фактически заправленный объем будет всегда меньше отображаемого колонкой. Для колонок ведущего европейского производителя на каждые последующие 10 л недоливается от 0,05 л до 0,20 л. (Исследования Александр Летуновский проводил лично - прим. ред.). Таким образом, при заправке более 10 л имеет место неумышленный недолив СУГ.
Третья причина, выделяемая г-ном Летуновским, - умышленная настройка колонки на недолив .
Как правило, колонки настраиваются на недолив 1%, что является нижней допустимой границей. Дополнительно к этому часто ставятся так называемые "недоливайки" - скрытые управляемые или неуправляемые устройства либо особые версии программ встроенных контроллеров ГНК, позволяющие искажать счет. Многие "недоливайки" включаются после 10 л, чтобы их невозможно было выявить при помощи 10-литрового мерника. К счастью для обладателей ГБО, эти воровские устройства на АГЗС встречаются не так часто, как на АЗС.
Резюме
Было бы удивительно, если бы сомневающийся в корректности учета топлива среднестатистический автомобилист мог оперировать категориями специалиста. Однако сложившаяся ситуация весьма способствует углублению потребителей в тему. Фактически, им предлагают сэкономить, но при этом учесть множество технических особенностей оборудования.
Проблема заключается в том, что за возникшим спросом на альтернативный, более дешевый вид топлива, не поспевают ни регулирующие государственные органы, ни производители оборудования.
Тем временем, потребитель не знает, где он может защитить свои законные права и развеять возникшие сомнения. Обратившийся в Au 98. ru автомобилист, в частности, отметил, что на его вежливые вопросы к обслуживающему персоналу АЗК относительно имеющийся нестыковки, он получал только сочувственное молчание. Пожаловаться на постоянный недолив, ему, к сожалению, оказалось некому.
Кроме того, с ростом спроса на ГНК регулирующие органы продолжают сертифицировать оборудование, несоответствующее заявленным характеристикам, а непорядочные эксплуатирующие организации в дополнение ко всему имеют возможности настраивать колонки на недолив.
Учитывая все вышеизложенное, сообщаем координаты "Ростехрегулирования":
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии
Web -сайт: http :// www . gost . ru
Центральное межрегиональное территориальное управление
Тел.: (495) 332-60-38
(495) 129-29-33
Факс: (495) 332-60-38
Web -сайт: http :// www . cmtu . ru /
E - mail : cmtu @ rostest . ru
И.о. руководителя: Такташов Вадим Алексеевич (Абдулович)
Заместитель руководителя: Горохов Михаил Евгеньевич
Координаты управлений, работающих во всех регионах РФ, также имеются на сайте "Ростехрегулирования".